La preuve par 5
Le Commandant Charcot permet des explorations encore jamais rĂ©alisĂ©es, au plus prĂšs des pĂŽles. Il sera notamment le premier navire français de lâhistoire Ă atteindre le pĂŽle Nord. ĂquipĂ© des derniĂšres technologies disponibles pour minimiser son impact sur lâenvironnement, ce navire de croisiĂšre de haute exploration polaire est une expĂ©rience unique au monde : la rencontre du luxe, du voyage dâexploration, dâune navigation respectueuse de lâenvironnement et de la recherche scientifique. DĂ©couvrez les 5 innovations majeures de ce projet hors du commun.
Une propulsion hybride
Atteindre le pĂŽle Nord, traverser lâocĂ©an Arctique et dĂ©couvrir lâextrĂȘme nord-est du Groenland, franchir le cercle polaire Antarctique et approcher les immenses barriĂšres de glaces de Ross ou de Larsen ou encore partir Ă la recherche des colonies de manchots empereurs⊠Aujourdâhui, ce rĂȘve devient rĂ©alitĂ© grĂące au premier navire de croisiĂšre de luxe propulsĂ© au gaz naturel, Le Commandant Charcot. « Pour aller explorer un tel endroit du monde, il nous Ă©tait inconcevable de ne pas utiliser lâĂ©nergie la plus propre disponible Ă ce jour, du gaz naturel liquĂ©fiĂ© (GNL) », insiste Mathieu Petiteau, Directeur des Constructions Neuves, Recherche & DĂ©veloppement chez PONANT. Ce systĂšme de propulsion permet au navire de gagner en autonomie et en flexibilitĂ© : les moteurs des gĂ©nĂ©rateurs Ă©tant des dual-fuel, câest-Ă -dire fonctionnant aussi bien avec un carburant diesel (dĂ©sulfurĂ© LS MGO) quâavec du GNL.Â
« Le respect de lâenvironnement Ă©tait un sujet omniprĂ©sent pendant la conception du navire», confie Thibaut Tincelin, architecte naval au sein du cabinet Stirling Design International. La prĂ©sence de deux cuves totalisant 4500 m3 pour stocker le GNL a Ă©tĂ© intĂ©grĂ©e dĂšs le dĂ©but du projet.
Le navire est également équipé de batteries électriques qui permettent un fonctionnement hybride, lissent la puissance électrique et optimisent ainsi la consommation de GNL et de diesel, et permettent une navigation sans fumée ni poussiÚre. « Ces solutions font du Commandant Charcot le meilleur navire polaire en matiÚre écologique », souligne Thibaut Tincelin.
Au plus prÚs des pÎles, en toute sécurité
Emmener des passagers explorer les mers de glace demande un niveau extrĂȘme de prĂ©paration et dâanticipation. Outre lâimpact minimum du navire sur lâenvironnement, câest bien cette capacitĂ© Ă naviguer au cĆur des glaces qui rend Le Commandant Charcot unique. Si certains navires de croisiĂšre peuvent actuellement sâapprocher de la banquise, seul le dernier-nĂ© PONANT est capable dâĂ©voluer entre les plaques englacĂ©es en toute sĂ©curitĂ©. Le Commandant Charcot est le premier navire dâexploration polaire Ă passagers au monde de classe polaire PC2 (brise-glace). Sa coque renforcĂ©e lui garantit donc de pouvoir assurer sa propre sĂ©curitĂ© en cas de situation extrĂȘme. Un privilĂšge jusque-lĂ rĂ©servĂ© Ă certains navires de transport ou aux expĂ©ditions scientifiques. Il dispose Ă©galement de deux passerelles, une Ă lâavant et une Ă lâarriĂšre, pour pouvoir manoeuvrer en toute situation, notamment grĂące Ă deux puissants azipods.
âPour ĂȘtre certains dâassurer le meilleur niveau possible dâefficacitĂ© et de sĂ©curitĂ©, nous avons Ă©troitement collaborĂ© avec Aker Arctic, le leader mondial des bateaux brise-glace. Notre mission a consistĂ© Ă injecter leur expertise dans un navire pensĂ© pour la croisiĂšre de luxeâ, explique Thibault Tincelin.
Un campement de survie sur la glace (dĂ©ployable sur lâeau ou sur terre) Ă©quipĂ© dâabris et de combinaisons polaires capable dâaccueillir tous les passagers pendant 5 jours a Ă©tĂ© conçu spĂ©cifiquement pour Le Commandant Charcot. Des simulations de situations dâurgence ont Ă©tĂ© rĂ©alisĂ©es avec les Ă©quipes dâassistance de Search & Rescue (SAR) des pays arctiques. « Les rĂ©sultats ont Ă©tĂ© extrĂȘmement satisfaisants. Ă tel point que les Ă©quipes de SAR souhaitent dĂ©velopper les mĂȘmes outils. Si ça peut ĂȘtre utile aux autres, tant mieux ! On a fait beaucoup de prototypes, un travail assez uniqueâ, prĂ©cise Stanislas Devorsine, ancien capitaine de LâAstrolabe, unique brise-glace français jusquâĂ prĂ©sent, et commandant sur LâAustral depuis 2019.Â
Le dĂ©veloppement dâun logiciel de routage glace
« Lorsquâon sâimmerge au milieu des glaces, câest un travail trĂšs lent. Il faut savoir sentir les fichiers mĂ©tĂ©o, anticiper comment les glaces vont dĂ©river, bien avoir conscience de ce que le bateau est capable de faire et le prĂ©server Ă tout prix », insiste Stanislas Devorsine. Autrefois les explorateurs nâavaient aucune information. Pour choisir la bonne route, ils devaient se fier Ă leur sens de lâobservation et progresser entre les glaces Ă©tait une vĂ©ritable Ă©preuve de force et de volontĂ©.Â
DĂ©sormais, les nouvelles technologies aident Ă la navigation : « Les images satellites et les repĂ©rages en hĂ©licoptĂšre nous permettent dâĂ©viter les dĂ©pressions, de visualiser la dĂ©rive des glaces et de faire des prĂ©visions fines pour choisir la meilleure route et de consommer le moins dâĂ©nergie possible (âŠ) Le logiciel de routage glace que nous allons utiliser, dĂ©veloppĂ© spĂ©cialement pour PONANT par la sociĂ©tĂ© AdrĂ©na est aussi une premiĂšre mondiale. Jâai utilisĂ© mon passĂ© de coureur au large pour construire une stratĂ©gie de navigation dans la glace qui sâappuie sur des outils de calcul de route optimale liĂ©s Ă la mĂ©tĂ©o », prĂ©cise cette figure de la navigation polaire.
Une opportunité pour la recherche scientifique et la préservation des pÎles
PONANT a imaginĂ© dĂšs le dĂ©but du projet mettre Le Commandant Charcot Ă la disposition de la communautĂ© scientifique et participer ainsi Ă lâeffort mondial pour lâĂ©tude et la prĂ©servation des pĂŽles et des ocĂ©ans. Des espaces importants ont donc Ă©tĂ© dĂ©diĂ©s aux laboratoires scientifiques secs et humides, des emplacements sont prĂ©vus dans la coque pour ajouter des instruments de mesure et un puits Ă lâintĂ©rieur du navire permet de rĂ©aliser certains prĂ©lĂšvements : des Ă©quipements pensĂ©s pour rĂ©pondre aux exigences de la recherche acadĂ©mique. Outre ces Ă©quipements dĂ©diĂ©s, les scientifiques pourront Ă©galement rĂ©cupĂ©rer les donnĂ©es du sonar halieutique et de lâinstrument qui mesure et affiche en continu lâĂ©paisseur de la glace. Le Commandant Charcot offre ainsi une nouvelle plateforme dâobservation, de recherche et dâanalyse aux scientifiques du monde entier, qui pourront Ă©tudier ces zones difficiles dâaccĂšs en rĂ©coltant des donnĂ©es de façon rĂ©guliĂšre dans les mĂȘmes zones.
« Il y a beaucoup de discussions avec le SHOM, lâInstitut hydrographique de la marine qui Ă©dite des cartes marines pour quâon puisse leur partager des donnĂ©es. Les Danois sont Ă©galement trĂšs intĂ©ressĂ©s pour rĂ©colter des informations cartographiques sur lâest du Groenland », explique Stanislas Devorsine qui se rĂ©jouit que le destin du Commandant Charcot sâinscrive dans lâhistoire de lâexploration scientifique des rĂ©gions polaires. Dâautant que les passagers pourront assister Ă des confĂ©rences menĂ©es par les experts embarquĂ©s et participer eux-mĂȘmes Ă des sessions de sciences participatives, « que ce soit pour observer des baleines, envoyer une sonde, ou rĂ©cupĂ©rer un Ă©chantillon dâeau. Faire des sciences sur un navire de croisiĂšre, ça nâexistait pas : nous sommes en train dâinventer quelque chose ! »
Des solutions Ă©cologiques Ă bord
Soucieux de prĂ©server ces espaces vierges, PONANT continue dâouvrir la voie dans lâĂ©laboration de solutions Ă©cologiques Ă bord. Comme le reste de la flotte, Le Commandant Charcot est dotĂ© dâun systĂšme avancĂ© de traitement des eaux usĂ©es et lâĂ©nergie consommĂ©e Ă bord est optimisĂ©e : « Nous sommes passĂ©s dâune technologie dâĂ©clairage halogĂšne Ă une technologie de lampes Ă diode Ă©lectroluminescentes (LED) permettant dâĂ©conomiser 75% dâĂ©nergie sur le poste Ă©clairage», ajoute Mathieu Petiteau, qui nous confie avoir proposĂ© lâidĂ©e des bancs chauffants et du brasero extĂ©rieur fonctionnant grĂące Ă la rĂ©cupĂ©ration de lâĂ©nergie des gaz dâĂ©chappement du navire. Une idĂ©e qui lui a Ă©tĂ© inspirĂ©e par la ville dâĂ lesund, en NorvĂšge, situĂ©e prĂšs du chantier du navire, oĂč il a dĂ©couvert des bancs tubulaires dans lesquels circulent de lâeau chauffĂ©e par la centrale de traitement des dĂ©chets.
Dans une dĂ©marche visant la rĂ©duction des dĂ©chets et lâĂ©limination des plastiques Ă usage unique (suppression des pailles, gobelets, sacs Ă linge et packaging en plastique, distribution de gourdes en inox), le systĂšme proposĂ© par la sociĂ©tĂ© Nordaq pour produire de lâeau potable Ă bord Ă partir de lâeau de mer et la distribuer grĂące Ă des fontaines Ă eau et une chaĂźne dâencapsulage dans des bouteilles en verre recyclables a Ă©tĂ© implĂ©mentĂ©. Enfin, lâimportante capacitĂ© de stockage des dĂ©chets du navire garantit de ne rien rejeter pendant le trajet. âNotre passage ne doit laisser aucune trace ; Ă lâissue du voyage, il ne doit rester que nos empreintes de pas sur la glaceâ, prĂ©cise Mathieu Petiteau.
Crédits photos : ©PONANT/STIRLING DESIGN INTERNATIONAL, ©PONANT/Nicolas Dubreuil, ©PONANT/Wilmotte & Associés Architectes, ©PONANT/Studio PONANT, ©Studio PONANT-Oliver Blaud
Le Code
Polaire
Le Code Polaire est le nom usuel du Recueil de rĂšgles obligatoires pour les navires exploitĂ©s dans les eaux polaires, une rĂ©glementation Ă©laborĂ©e par lâOrganisation maritime internationale. Il dĂ©finit les rĂšgles et les obligations des navires circulant dans les zones polaires Ă©loignĂ©es en matiĂšre de construction, de sĂ©curitĂ©, de formation des Ă©quipages et de protection des Ă©cosystĂšmes.
Atteignez lâabsolu
Embarquez pour une odyssée polaire exceptionnelle à bord du Commandant Charcot